{"id":9657,"date":"2015-06-01T13:37:00","date_gmt":"2015-06-01T13:37:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sgagora.com.br\/sg\/?p=9657"},"modified":"2015-06-29T00:45:26","modified_gmt":"2015-06-29T00:45:26","slug":"estudo-inedito-da-cnt-aponta-entraves-logisticos-ao-escoamento-de-soja-e-milho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sgagora.com.br\/sg\/estudo-inedito-da-cnt-aponta-entraves-logisticos-ao-escoamento-de-soja-e-milho\/","title":{"rendered":"Estudo in\u00e9dito da CNT aponta Entraves Log\u00edsticos ao Escoamento de Soja e Milho"},"content":{"rendered":"

Na \u00faltima segunda-feira (25.05), a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT) fez a divulga\u00e7\u00e3o, atrav\u00e9s da internet, de um estudo sobre Transporte & Desenvolvimento \u2013 Entraves Log\u00edsticos ao Escoamento de Soja e Milho. O trabalho, que \u00e9 in\u00e9dito na quest\u00f5es de impacto e infraestrutura no escoamento de soja e milho, aponta o que \u00e9 necess\u00e1rio para melhorar a qualidade de ferrovias, rodovias, portos, hidrovias e terminais. Foi abordado, tamb\u00e9m, como o preju\u00edzo anual devido \u00e0 m\u00e1 qualidade do pavimento das rodovias utilizadas para transportar a safra.<\/p>\n

O estudo Transporte & Desenvolvimento – Entraves Log\u00edsticos ao Escoamento de Soja e Milho, realizado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte, analisou a log\u00edstica do agroneg\u00f3cio com foco nas cadeias produtivas de soja e milho, que t\u00eam participa\u00e7\u00e3o de 85,8% no volume total de gr\u00e3os produzidos no pa\u00eds e contribuem com 43% da pauta de exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n

A CNT observou as rotas de escoamento de quatro regi\u00f5es produtoras: Centro-Oeste, Paran\u00e1, Rio Grande do Sul e Matopiba (Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed, Bahia), mostrando as perspectivas de transportadores, embarcadores e entidades governamentais e n\u00e3o governamentais relacionadas ao segmento. Foram entrevistados os respons\u00e1veis pela log\u00edstica das maiores exportadoras de soja e milho do Brasil. O trabalho tamb\u00e9m foi baseado em outras pesquisas da Confedera\u00e7\u00e3o, como o Plano CNT de Transporte e Log\u00edstica 2014 e a Pesquisa CNT de Rodovias 2014, entre outros estudos. O levantamento, ainda, identificou os principais gargalos \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o desses produtos e prop\u00f4s solu\u00e7\u00f5es para que os custos sejam reduzidos.<\/p>\n

Conforme o estudo feito, o Brasil \u00e9 o 2\u00b0 maior exportador de soja e de milho do mundo. Em 2014, foram 46 milh\u00f5es de toneladas de soja e 19,5 milh\u00f5es de toneladas de milho exportadas. Mas h\u00e1 problemas graves no escoamento. Somente as condi\u00e7\u00f5es do pavimento das rodovias levam a um aumento de 30,5% no custo operacional. Se fossem eliminados os gastos adicionais devido a esse gargalo, haveria uma economia anual de R$ 3,8 bilh\u00f5es. O montante corresponde ao valor de quase 4 milh\u00f5es de toneladas de soja ou a 24,4% do investimento\"\"<\/a> p\u00fablico federal em infraestrutura de transporte em 2014. Esse dado torna-se ainda mais relevante porque h\u00e1 uma distribui\u00e7\u00e3o inadequada da malha de transporte. 65% da soja \u00e9 transportada por rodovias. Nos EUA, principal concorrente do Brasil, 20% da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 transportada por rodovias. Na Argentina, o percentual \u00e9 de 84%, mas as dist\u00e2ncias m\u00e9dias entre regi\u00f5es produtoras e portos v\u00e3o de 250 km a 300 km. Nos EUA e Brasil, as dist\u00e2ncias s\u00e3o em torno de 1.000 km. O Brasil utiliza 9% de hidrovias no escoamento, e os EUA, 49%.<\/p>\n

Entre as medidas citadas no estudo, abaixo uma lista das medidas para solucionar os entraves log\u00edsticos:<\/strong><\/p>\n

-Definir uma pol\u00edtica nacional de transporte;
\n-Reduzir o n\u00famero de \u00f3rg\u00e3os planejadores e reguladores do transporte (hoje s\u00e3o 14);
\n-Simplificar documentos e processos exigidos na opera\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte hidrovi\u00e1rio (hoje s\u00e3o, no m\u00ednimo, 44);
\n-Maior agilidade no desembara\u00e7o de cargas nos portos;
\n-Instituir o Porto sem Papel como \u00fanica forma de apresentar documentos nos portos;
\n-Definir claramente como os dois marcos regulat\u00f3rios do setor ferrovi\u00e1rio dever\u00e3o se relacionar no per\u00edodo em que ambos estiverem em vigor;
\n– Investir\"\"<\/a> continuamente;
\n-Propiciar seguran\u00e7a jur\u00eddica;
\n-Desburocratizar tr\u00e2mites para implanta\u00e7\u00e3o de infraestruturas log\u00edsticas privadas;<\/p>\n

A CNT identificou problemas e solu\u00e7\u00f5es para os diferentes modais de transporte que atuam no escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola nacional. A an\u00e1lise aponta o que \u00e9 necess\u00e1rio para melhorar a qualidade de ferrovias, rodovias, portos, hidrovias e terminais. Foi dimensionado, ainda, o preju\u00edzo anual devido \u00e0 m\u00e1 qualidade do pavimento das rodovias utilizadas para transportar a safra.<\/p>\n

Para ter acesso ao estudo, acesse aqui: http:\/\/www.cnt.org.br\/Paginas\/Pesquisas_Detalhes.aspx?p=15<\/a><\/p>\n

\"1\"<\/a><\/p>\n

Reportagem: http:\/\/www.agrolink.com.br\/noticias\/estudo-in–233-dito-da-cnt-aponta-entraves-log–237-sticos-ao-escoamento-de-soja-e-milho_219198.html<\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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