{"id":999976507,"date":"2019-10-31T23:30:02","date_gmt":"2019-10-31T23:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sgagora.com.br\/sg\/pressao-politica-e-determinante-para-garantir-ferrovias\/"},"modified":"2019-10-31T23:30:02","modified_gmt":"2019-10-31T23:30:02","slug":"pressao-politica-e-determinante-para-garantir-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sgagora.com.br\/sg\/pressao-politica-e-determinante-para-garantir-ferrovias\/","title":{"rendered":"Press\u00e3o pol\u00edtica \u00e9 determinante para garantir ferrovias"},"content":{"rendered":"
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<\/a>Minas Gerais est\u00e1 ao largo da agenda nacional relacionada \u00e0s ferrovias. <\/strong>E deve assumir, agora, seu protagonismo <\/strong>nesta nova era da log\u00edstica de transportes, sob o risco de perder o trem da hist\u00f3ria. A atua\u00e7\u00e3o pol\u00edtica \u00e9 mais c\u00e9lere que o desenvolvimento de projetos<\/strong> e deve ser capitaneada pela Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG), como representante dos anseios da sociedade.<\/p>\n

Essa \u00e9 a s\u00edntese do alerta feito nesta quinta-feira (31\/10\/19) por Luiz Ant\u00f4nio Athayde Vasconcelos, que falou \u00e0 Comiss\u00e3o Extraordin\u00e1ria Pr\u00f3-Ferrovias Mineiras<\/strong>. Consultor de estrat\u00e9gica econ\u00f4mica, ele j\u00e1 comp\u00f4s o secretariado de governos anteriores em Minas e acaba de participar da elabora\u00e7\u00e3o do Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio do Tri\u00e2ngulo e Alto Parana\u00edba.<\/p>\n

Na vis\u00e3o de Athayde, o Brasil j\u00e1 percebeu que seu desenvolvimento econ\u00f4mico depende do modal ferrovi\u00e1rio, sobretudo para o transporte de alimentos. “N\u00e3o h\u00e1, nos pr\u00f3ximos 50 anos, nada mais importante para o mundo do que nossa capacidade de sermos o principal ator na seguran\u00e7a alimentar. A comida de qualidade ser\u00e1 um diferencial de competitividade”, antev\u00ea.<\/p>\n

Ele lembra que o Pa\u00eds j\u00e1 produz duas safras, tem a melhor t\u00e9cnica, caminha para a bioagricultura, tem o basalto para substituir agrot\u00f3xicos e tem compradores, faltando apenas a log\u00edstica avan\u00e7ada, com integra\u00e7\u00e3o dos diferentes modais. “Minas Gerais \u00e9 importante nesse contexto e tem que olhar para a quest\u00e3o ferrovi\u00e1ria considerando o mapa do Brasil. Temos que ter a principal plataforma de infraestrutura”, defende.<\/p>\n

Recursos<\/strong> – O consultor destaca a oportunidade da discuss\u00e3o, tendo em vista a renova\u00e7\u00e3o antecipada das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias pela Uni\u00e3o, mas alerta que a agenda pol\u00edtica caminha \u00e0 frente dos projetos e tem que ser tratada imediatamente. “Os recursos da renova\u00e7\u00e3o da Vit\u00f3ria a Minas v\u00e3o pagar a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico). Mas \u00e9 preciso olhar para Minas agora com as renova\u00e7\u00f5es da VLI\/FCA e da MRS Log\u00edstica”, enfatiza.<\/p>\n

Essas tr\u00eas ferrovias cortam o Estado e est\u00e3o em processo de renova\u00e7\u00e3o dos contratos. Por\u00e9m, segundo Athayde, \u00e9 necess\u00e1ria uma a\u00e7\u00e3o coordenada da ALMG com a bancada federal na C\u00e2mara e no Senado, al\u00e9m do Governo de Minas, para mostrar \u00e0 Uni\u00e3o, detentora dos recursos, a import\u00e2ncia estrat\u00e9gica das \u00e1reas produtoras mineiras no novo cen\u00e1rio mundial relacionado \u00e0 seguran\u00e7a alimentar. S\u00f3 assim o Estado passaria ser contemplado na agenda federal.<\/p>\n

“Tri\u00e2ngulo Mineiro e Noroeste de Minas, por exemplo, j\u00e1 precisam pensar agora no escoamento das prote\u00ednas animal e vegetal. Temos que nos antecipar”, frisa o consultor. Ele acrescenta que o novo modelo das ferrovias n\u00e3o passa pelo financiamento p\u00fablico. Assim, quem pode investir s\u00e3o as pr\u00f3prias concession\u00e1rias e, por isso, a press\u00e3o tem que ser feita agora, no momento da renova\u00e7\u00e3o dos contratos.<\/p>\n

“\u00c9 importante que tenhamos projetos e que o Governo do Estado tenha entendido a necessidade dessa agenda. O Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio (PEF) nos d\u00e1 uma matriz de escolha. Mas \u00e9 preciso correr de maneira concatenada no tempo da agenda pol\u00edtica, que \u00e9 agora. N\u00e3o podemos perder um dia sequer, porque haver\u00e1 demandas pelos recursos”, refor\u00e7a.<\/p>\n

Ind\u00fastria de base e passageiros podem ser beneficiados<\/strong><\/p>\n

<\/a>A inclus\u00e3o de Minas na retomada nacional das ferrovias pode trazer in\u00fameros benef\u00edcios para o Estado, em \u00e1reas diversas da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, como a ind\u00fastria de base e o transporte de passageiros. Luiz Ant\u00f4nio Athayde argumenta que a Ferrovia Norte-Sul, que liga o Porto de Itaqui (MA) a Santos (SP), passando no limite do Tri\u00e2ngulo Mineiro, ser\u00e1 a espinha dorsal do sistema, mas h\u00e1 “v\u00e9rtebras” importantes que podem dar vaz\u00e3o \u00e0 produ\u00e7\u00e3o do Estado.<\/p>\n

Assim, por exemplo, a Vit\u00f3ria a Minas poderia chegar at\u00e9 a Fico, ou a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), da VLI, poderia chegar \u00e0 Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), que vai a Ilh\u00e9us (BA). Essas intercess\u00f5es permitiriam, por exemplo, o escoamento de medicamentos e frutas produzidos no Norte de Minas, por onde passa a FCA, atrav\u00e9s do porto de Ilh\u00e9us, com redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica de custos e de desperd\u00edcio.<\/p>\n

Como exemplo da efetividade dessa integra\u00e7\u00e3o, Athayde cita que a Vit\u00f3ria a Minas tem capacidade instalada de 154 milh\u00f5es de toneladas, com ociosidade atual de aproximadamente 30 milh\u00f5es de toneladas. “Depois da RMBH, em dire\u00e7\u00e3o ao Tri\u00e2ngulo e ao Norte, a capacidade cai para 5 a 6 milh\u00f5es de toneladas. \u00c9 preciso investir a\u00ed”, defende.<\/p>\n

O consultor tamb\u00e9m argumenta que n\u00e3o se pode abrir m\u00e3o do transporte de passageiros em \u00e1reas mais adensadas, como a Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) e onde a estrutura est\u00e1 pronta, necessitando somente de pequenas interven\u00e7\u00f5es. “O sistema n\u00e3o pode ter subs\u00eddio. \u00c9 preciso construir viabilidade, para n\u00e3o gerar frustra\u00e7\u00e3o”, advertiu. Da mesma forma, segundo ele, o trem tur\u00edstico pode ser estimulado.<\/p>\n

O presidente da comiss\u00e3o, deputado Jo\u00e3o Leite (PSDB), acatou a sugest\u00e3o e defendeu que a ALMG seja protagonista nessa quest\u00e3o. “A MRS paga R$ 400 milh\u00f5es por ano de outorga e nada disso fica em Minas. J\u00e1 n\u00e3o recebemos ICMS por causa da Lei Kandir. Temos que ter um grito forte”, afirmou. Ele listou tamb\u00e9m as a\u00e7\u00f5es que t\u00eam sido feitas pela Comiss\u00e3o. Jo\u00e3o Leite foi autor do requerimento para a audi\u00eancia, junto com os deputados Osvaldo Lopes (PSD) e Professor Cleiton (PSB).<\/p>\n

Os deputados Tadeu Martins Leite (PSDB), Gustavo Mitre (PSC) e Glycon Franco (PV) tamb\u00e9m participaram e destacaram a lucidez, o conhecimento e o pensamento estrat\u00e9gico de Luiz Ant\u00f4nio Athayde.<\/p>\n

Consulte o resultado da reuni\u00e3o<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

Fonte: Assembl\u00e9ia Legislativa de MG<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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